在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。与1998年的亚洲金融危机时我国启动的大规模的公路建设相比，本次金融危机，我国启动了大规模的铁路建设。

　　据09年1月4日召开的铁路发展计划工作会议上获知，2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。其中，安排拟新开工项目80项，新增投资规模为15000亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。按照土建破碎投资55%的份额来计算，中国破碎机械名企黎明重工认为，2009年，我国铁路土建投资额将达到3300亿元。其中，拆迁费用约在500亿元左右;路基建设费用约在500亿元左右;桥涵建设费用约在1100亿元左右;隧道约在1100亿元左右。

　　与对于公路建设而言，铁路建设投资规模大，建设周期长，涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。对于破碎机械而言，铁路建设投资将直接带动破碎机械、筛分机械、传送机械，以及移动破碎站等设备的市场需求。

　　据了解，目前，我国铁路建设主要集中于中国中铁和中国铁建两大公司，两个公司约占我国铁路建设施工市场80%以上的份额。据调查，自2008年11月份截至现在，中国中铁公司累计中标金额达到680.38亿元，其中海外项目8.11亿元。铁路项目涉及到新建天津至秦皇岛客运专线、新建石家庄至武汉客运专线、新建朔州至准格尔铁路、新建西安至平凉铁路、新建北京至石家庄铁路客运专线、新建朔州至准格尔铁路破碎、新建贵阳至广州铁路、新建铁路重庆至利川线、新建石太铁路客运专线、新建锡林浩特至乌兰浩特铁路、东北东部铁路的新建破碎、新线红柳河至乌西段、新建包满铁路白云鄂博至巴音花段铁路等11个铁路建设施工项目。另外，还包括日前中铁二院集团有限公司与委内瑞拉Republica Bolivariana de Venezuela Por EL IFE 签署的工期为16个月Sabanade Mendoza-Barquisimeto 段铁路265 公里土建加轨道勘察设计等8.11亿元的项目。

　　中国铁建公司在此期间的铁路中标金额也高达501.47亿元，其中海外铁路项目高达181亿元。其中涉及新建贵阳至广州铁路的249.65亿元;新建铁路重庆至利川线的70.82亿元;利比亚铁路建设的60亿元。以及2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯签署近121亿元的沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目，项目采用设计、采购、施工+运营管理(三年)的模式，施工工期约22个月。

　　以上两个公司中标的铁路建设施工项目，不仅可以有效地带动国内相关破碎机械设备的销售，同时，其海外铁路建设项目，还可以直接带动国内破碎机械设备的出口。